Tesla Model 3逆变器与此前拆解过的同类产品相比，核心特点在于结构简洁。从视频呈现角度来看，虽无复杂的外观设计，但简洁的结构恰恰体现了其工程优化思路。

　　逆变器原顶部设有盖子，为便于拆解与展示，已提前移除。整体可初步划分为控制板、栅极驱动板、电流传感器、耐热片、绝缘片、薄膜电容器、汇流排、功率半导体及冷却fins等核心部件，各部件布局清晰，组装逻辑明确。

　　而且挺有意思的是，特斯拉Model 3把PCB做成了一个美国地图的形状。

　　生产厂商为Nichicon（尼吉康），主滤波功能额定电压430VDC、容量550μF，搭配2个0.68μFY电容，用于抑制电磁干扰、稳定直流电压。

　　电池正负极输入后，经电容平滑处理的电流分为正、负两路输出；底部汇流排先与功率半导体（SiCFETs）连接，再叠加铜制汇流排强化导通，最终通过端子转化为三相输出，形成完整的电能传输链路。

　　类型与材质：包含三相输出汇流排与直流汇流排，均为高纯度铜制，其中负极侧汇流排铜含量95.26%，三相输出汇流排铜含量95.14%，低杂质比例确保电流传输低损耗。

　　连接与扩展设计：采用焊接方式与SiC FETs连接，保障导电稳定性；部分端子旁预留未连接区域，拆除覆盖汇流排后可直接焊接扩展，满足未来电流容量升级需求，体现模块化设计思维。

　　SiC FETs（碳化硅场效应晶体管）：采用STGK026，具备高频开关特性与低导通损耗，24颗器件按教科书式布局排列，清晰划分正极接入、交流输出、负极回流区域，适配高压大电流工况。

　　门驱动器（Gate Drivers）：6颗STGAP1AS驱动IC，表面涂层虽影响型号识别，但功能明确——单颗驱动4颗SiC FETs，因自身输出能力不足，额外增加缓冲器强化驱动信号；电路严格区分上桥臂（HIGH side，板标“HI”）与下桥臂（LOW side，板标“LO”），确保功率器件有序开关。

　　微控制器（MCU）：采用TI TMS320F28377DPTPQ，作为逆变器控制核心，整合电能转换算法、故障诊断、通信管理等功能，是实现精准控制的“大脑”。

　　电流检测：三相输出路径上搭载Broadcom ACPL-C87BT-000E高压感应器，仅检测两相电流（通过算法推算第三相），简化硬件设计同时保证检测精度；传感器核心带切口，可与汇流排区域精准适配，搭配2个霍尔传感器强化信号采集。

　　温度检测：控制板配备TI LMV844温度放大器，搭配2个温度传感器（预留1个安装位），传感器嵌入汇流排凹槽并填充导热硅，确保实时捕捉关键区域温度，避免器件过热损坏。

　　冷却结构：功率半导体附着的铝材背面设有椭圆形冷却fins，原盖子预留进水口与出水口形成水循环；采用“银烧结”技术连接半导体与冷却fins，热导率极高，可快速导出Si CFETs工作热量。

　　Tesla Model 3逆变器以“简洁即最优”为设计核心：一方面，通过简化部件布局（如两相电流检测、模块化汇流排）降低生产与维护成本；另一方面，精选高性能元器件（如ST SiC FETs、TI MCU）与高效冷却技术，保障高压工况下的可靠性。

　　尤其PCB板采用美国地图造型，虽无功能性提升，却体现了研发团队的创意设计，为工业产品增添趣味性。