逆变器外部配有保护盖板，移除盖板后可看到直流侧端子，端子布局规整，下方隐约可见直流端子的连接结构。外部密封采用专用素材，注重绝缘与防护性能，确保高压环境下的安全性。

　　信号系端子集中布局，直接连接至 gate drive（栅极驱动）回路，回路中搭载了英飞凌的MCU。电流传感器采用Allegro ASC70310。

　　栅极驱动模块旁设有4个平面变压器 ，其中包含贯通型设计，主要用于绝缘与信号传输；另有1个flyback（反激式）变压器铁芯，辅助电路供电。

　　模块内采用“柔软素材”设计，专门用于吸收信号系的噪声，体现对电磁兼容性（EMC）的重视。

　　功率器件：搭载3个2 in 1碳化硅（SiC）模块，模块体积薄，采用紧凑式封装，表面印有“UAES”（联合汽车电子）标识。

　　滤波与传感：输入侧设有CLC滤波电路，核心为铁氧体扼流圈，用于抑制输入电流波动；输出侧为三层端子结构，端子与功率器件间采用激光焊接固定，且内置电流传感器，实时监测输出电流。

　　电容配置：配备法拉电子的电容，规格为500V系、480μF，电容表面设有金属散热片，提升散热效率。

　　冷却核心为水路冷却器，表面印有“博世”标识，内部设计专用水路，冷却液从指定路径流过，直接为功率模块与电容降温。

　　冷却器与功率模块间通过“散热pin（散热引脚）”连接，引脚插入水路框架，实现高效热传导；水路接口处配备O型密封圈，防止冷却液泄漏。

　　1.噪声控制：信号系采用柔软素材吸收噪声，功率回路通过优化布线与电容配置，减少电磁干扰，整体对噪声敏感度设计把控严格。

　　2.轻薄化与集成度：大量使用平面变压器，缩减部件体积；碳化硅模块采用薄型封装，功率回路与冷却系统高度集成，实现逆变器整体轻量化（约10kg）。

　　3.散热效率：采用“水路+散热pin+金属散热片”的多重散热设计，针对性解决功率器件与电容的发热问题，适配220KW高功率输出需求。

　　4.工艺稳定性：关键连接点（如端子与功率器件）采用激光焊接，端子处设有树脂导向结构辅助装配，螺栓规格较大，提升长期使用的结构稳定性。