本次拆解对象为第五代普锐斯（ZVW60型）逆变器，核心目的是探究其内部结构、核心部件配置及与第四代产品的差异。拆解过程从外部外观检查入手，逐步深入至控制电路板、功率模块、冷却系统等核心组件，全面梳理了逆变器的整体架构、部件选型及技术优化方向。

　　逆变器由丰田电装生产，产地为日本，适配第五代普锐斯ZVW60车型。该车型不同级别（U级、Z/G级、插电式混动级）对应不同发动机排量、功率及电机输出，但逆变器基础结构保持一致。

　　高压线A保险丝，直接连接电池，承载电池输出电流，线束采用粗壮设计以适配大电流传输。

　　12V输出端子：将电池高压降压至12V，连接电缆同样加粗，满足几十到100A的电流需求。电机连接端子：标记有1V、1U、1W、2V、2U、2W等标识，对应丰田混合动力系统的两个三相电机，共6个终端。

　　冷却液进出口：采用循环式水路设计，冷却液从底部进入，绕圈流动后经塑料管到达顶部，实现核心部件的散热。

　　逆变器内部主要包含控制电路板、逆变器模块、电感器、12V DC/DC转换器四大核心部分，采用分层布局设计，水路位于下部，与第四代的“三明治”式结构（水道居中，夹装电感器和DC/DC转换器）存在明显差异。

　　核心元件：搭载瑞萨（Renesas）微控制器（型号R7F701282），配备两个专用微控制器分别对应两个电动马达；集成电装定制集成电路，负责信号交互与核心控制。

　　连接方式：第五代将第四代的插座接触连接改为焊点连接，减少长期振动导致的裂缝风险，同时降低成本、提升通孔对准精度。

　　栅极驱动电路：采用4个浮动电源变压器，正臂侧绝缘距离较前代增加四倍，避免参考电位干扰问题。

　　功率半导体：采用电装双面冷却型电源卡，为2合1设计，共使用8张电源卡（2张用于双向转换器，3张/个用于两个电机的逆变器），较第四代增加1张（第四代双向转换器仅用1张）。

　　冷却设计：电源卡与水冷散热器交替夹装，两面贴合陶瓷材质隔热板并涂抹导热脂，铜芯裸露以提升散热效率；水冷散热器为三级结构，每层均设有鳍片，中层鳍片前后布局，冷却效率突出。

　　薄膜电容器：采用松下制造产品，延续第三代、第四代的选型，容量包括160µF和530µF，用于电路滤波与稳压。

　　电感器：用于提升电池电压，绕组裸露，通过导热片散热；与层叠式母线栏连接，正极直接接入电感器。

　　12V DC/DC转换器：由丰田工业公司制造，采用单块电路板设计（第四代为两块通孔型电路板），全部使用表面贴装功率半导体，优化结构并提升集成度。

　　水路布局上，第四代的水道位于装置正中，而第五代将其移至下部，让冷却路径更集中地覆盖核心发热部件，提升散热针对性。

　　控制电路板与电源卡的连接方式发生改变，从第四代的插座式连接升级为焊接式连接，既增强了连接稳定性，又带来了成本优势。

　　DC/DC 转换器的结构优化明显，第四代采用双电路板搭配分立功率半导体的设计，第五代则改为单块电路板加表面贴装元件的组合，集成度得到大幅提升。

　　第五代逆变器的调整主要为适配电机输出功率提升需求，通过增加双向转换器电源卡数量、优化冷却路径、采用同步整流技术等，提升功率处理能力与散热效率，同时简化结构、降低成本。

　　第五代普锐斯逆变器采用“电源卡 + 水冷散热器” 的三明治结构，搭配循环式水路设计，能够实现高效散热，充分适配超高密度元件的安装需求。针对电感器、功率半导体等关键发热部件，均配备了导热片或导热脂，可确保工作过程中产生的热量快速传导至外壳或散热器，避免局部过热影响设备运行。

　　在连接结构上，逆变器采用层叠式母线 毫米，其中功率半导体安装区域的母线 毫米，通过回流焊接或流动焊接工艺固定，既保证了足够的电流承载能力，又能兼顾散热需求。在空间布局上，逆变器内部预留了一定的空余空间，这一设计不仅便于装配与后期维护，也为后续的性能升级预留了冗余。

　　逆变器将控制电路板与电源卡的连接方式改为焊接式，有效减少了长期振动可能导致的故障风险；同时，栅极驱动电路增加了绝缘距离，进一步提升了高压工作环境下的运行稳定性。在部件选型上，保险丝、导热材料等关键组件均采用成熟可靠的配置，延续了前代产品的优质选型标准，有助于降低设备整体故障率。

　　第五代普锐斯逆变器在继承前代成熟技术（如松下薄膜电容器、电装电源卡）的基础上，针对电机功率提升进行了针对性优化，核心变化集中在结构布局、连接方式与功率部件配置上。通过增加电源卡数量、优化冷却系统、采用同步整流技术等，实现了功率处理能力与散热效率的双重提升，同时简化结构、降低成本，展现了丰田在混合动力核心部件上的技术迭代思路。其设计既保障了可靠性，又为不同级别车型的适配提供了灵活性，对混合动力汽车逆变器的研发具有一定参考价值。