【固态电池量产上车 固态电池技术优化为产业链带来机会】多家产业链上市公司近期介绍了各自在固态电池的相关布局情况。东方证券研报指出，未来固态电池材料体系全面优化，产业链存在较多潜在机会。其中，电解质为固态电池关键创新点；正负极材料向高性能方向迭代，打开高镍三元、硅基负极乃至锂金属负极的应用空间；封装多采用软包路线，铝塑膜需求也有望提升。

　　4月8日晚，上汽集团旗下智己汽车在上海正式发布智己L6智能轿车。智己汽车联席CEO刘涛介绍，新车除了搭载全数字管理中枢“灵蜥数字底盘”外，该车型还是全球首款搭载量产“超快充”的车型。

　　“作为造车新势力里的国家队，智己始终有使命感，用创新将行业的前沿技术尽快落地。”刘涛说，智己L6价格直接对标雷军日前发布的小米SU7，标准版不超过23万元，超强性能版不超过29.9万元，搭载的光年版不超过33万元。

　　近期，随着新车型的发布节奏加快，固态电池产业链概念股表现活跃。不过，上海证券报记者采访获悉，业内对于上汽智己提出的“超快充固态”看法不一，有业内人士直言该依然是“半固态”。对于质疑，4月8日，智己汽车有关人士对记者表示，半固态电池和准固态电池目前尚无明确标准，但使用固态电解质的肯定叫作固态电池。

　　“智己L6搭载的第一代固态电池定名为：光年固态电池。”刘涛在发布现场表示，新推出的光年固态电池虽然是固态电池的第一代，但实现了与同类电池几乎相同的重量下，拥有超出30%的电量。“这就是固态电池替代液态电池的价值。”刘涛表示。

　　根据智己汽车方面的介绍，智己L6车型率先搭载了行业首个量产上车的“超快充固态电池1.0”。这块容量达到133kWh的超大容量电池，能够让智己L6实现超1000公里的CLTC续航里程。同时，得益于智己L6的准900V高压平台，新车可以实现400kW的峰值充电功率，让驾乘者体验到10分钟补能400公里的快充效果。在碳化硅飓电机的配合下，四驱车型的零百加速仅需2.74s，极速可达268公里/小时。

　　清陶能源是此次智己L6的动力电池供应商。清陶能源联合创始人、总经理李峥介绍，与此前一些半固态电池采用“果冻”电解质的技术不同，此次智己与清陶推出的电池采用了“高离子电导率、耐高温固态电解质”以及“干法固态电解质层一体成型”技术。新技术使得电芯整体内阻大幅下降，也使得电池具备超快充能力。

　　“为了增强固态电解质的锂离子导电性，我们在电解质中加入了10%的浸润液。”李峥透露，新研发的固态电解质厚度仅10微米，同时采用了无机涂层，可减少电芯短路的可能。并且，当正极材料受热产生热量时，该固态电解质层可隔绝热量，从而最大限度地保证电池的安全性。

　　有接近的人士对记者表示，清陶能源是上汽集团发展电池创新业务的重要合作者。清陶能源的创始人毕业于清华大学，作为目前国内固态电池技术研发的重要企业，公司近年来获得了9轮融资，估值接近200亿元。2023年，清陶能源还进入了江苏省上市培育入库企业名单。

　　早在2018年，上汽集团就与清陶能源围绕固态电池技术展开合作。上汽集团分别于2020年、2022年和2023年通过基金方式参与投资清陶能源。截至目前，上汽集团累计对清陶能源投资约29.835亿元，间接持有约15.29%股权，为清陶能源第一大产业投资人。

　　“超快充固态电池”的上车也引发了业内激烈争论，甚至被指为“伪固态”。刘涛对此回应：“文字游戏不是我们擅长的，唯有技术创新迭代才能推动时代进步，智己就是要用实际行动来践行。”

　　4月8日，智己汽车有关人士也对记者解释称，半固态电池和准固态电池目前尚无明确标准，但使用固态电解质的肯定叫固态电池，这与使用液态电解液的传统电池是两个时代的产品。

　　光大证券发布研报称，上汽集团与清陶能源共同研发的第一代固态电池也已开始排产。半固态路线对于现有液态锂离子电池体系更迭小，被视作全固态的过渡路线，半固态电池供应链与现有供应链的重合度高，对产业链冲击有限，将优先从航空飞行器、医用、消费电子等高端场景开始商业化。

　　多家产业链上市公司近期介绍了各自在固态电池的相关布局情况。德方纳米表示，公司产品如磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等正极材料适用于固态电池体系，对于新兴的技术和产品，公司均会保持高度关注。

　　振华新材表示，公司在固态/半固态电池用的正极材料领域均有研发和技术储备，目前暂未量产供货。

　　冠盛股份介绍，公司依托东驰新能源的核心技术共同设立合资公司，东驰是“固态电池协同创新平台”孵化的固态电池企业之一。

　　三祥新材表示，公司致力于固态电池电解质材料及关键原材料的研发生产，已向清陶能源等企业送样，并达到使用要求。

　　联赢激光介绍，清陶动力（清陶能源子公司）是公司客户，公司为其提供了固态电池装配线。

　　东方证券研报指出，未来固态电池材料体系全面优化，产业链存在较多潜在机会。其中，电解质为固态电池关键创新点；正负极材料向高性能方向迭代，打开高镍三元、硅基负极乃至锂金属负极的应用空间；封装多采用软包路线，铝塑膜需求也有望提升。

　　“全固态电池产业化仍然面临一系列的科学难题，需要从关键材料、界面、复合电极、单体电池不同层面进行解决。比方说材料层次，硫化物电解质化学稳定性、空气稳定性很差，批量生产很难，基础硫化锂很贵，我觉得首先要把这个价格压下去。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高说。