今年CES上，在英伟达、AMD一众热点公司的新闻中，一家来自芬兰的初创公司Donut Lab的消息“异军突起”。这家公司在此次CES上带来了其宣称的“全球首款可量产全固态电池”，该电池将搭载在Verge Motorcycles的TS Pro和Ultra两款电动摩托车上。

　　Verge的官网显示，TS Pro宣称搭载了摩托车领域首款固态电池，并已经开启预订，预计交付时间是今年一季度，不含税价格为2.99万美元。该车有两种电池可供选择：标准电池(续航里程217英里)无需加价，大容量电池(续航里程370英里)则需要加价5000美元。

　　Verge在官网并未大肆“鼓吹”这款固态电池，但根据Donut Lab的官方信息，这款固态电池的性能非常“炸裂”，与当下的电池技术相比，几乎实现了全维度超越。该电池能量密度达到400Wh/kg；5分钟即可充满电；设计循环寿命达到10万次；成本低于锂离子电池。简而言之，这款电池跑得远、充得快、寿命长，还便宜。

　　另外，Donut Lab还表示，这款固态电池具有极高的安全性，已通过极端条件下的严格测试。例如，在极端严寒环境(-30摄氏度)中，电池仍能保持99%以上的容量；加热到超过100摄氏度时，电池依旧能维持99%以上的容量，且无任何起火或降解迹象。

　　一直以来，电池领域都有“不可能三角”的说法，即电池的三大核心指标(性能、成本、安全)难以兼顾，优化其中一项往往需要牺牲另外一项甚至两项。

　　如果Donut Lab宣称的电池参数能在量产中全部实现，那么这无疑是动力电池领域的一项革命性突破。有外媒评价这款电池“听起来好得令人难以置信”。

　　为什么会有这样的评价？对比当下市面上已发布的前沿电池指标，这款全固态电池的能量密度和快充性能并不算特别夸张——欣旺达在2025年10月推出的新一代聚合物固态电池，能量密度同样达到400Wh/kg；宁德时代在2025年4月发布的第二代神行超充电池，也已实现“充电5分钟，续航520公里”的商用化。

　　这款全固态电池的“离谱”之处，在于其循环寿命、成本以及量产时间。从循环寿命来看，上述欣旺达新品的循环寿命为1200次；第五代磷酸铁锂电池的循环寿命大概在3000次以上。Donut Lab宣称的10万次循环寿命，是第五代磷酸铁锂电池的33倍。

　　以Verge的TS Pro大容量电池版本为例，其续航里程为370英里(近600公里)。10万次循环寿命意味着动力电池的理论总续航里程可达6000万公里。即使一年行驶6万公里，这款全固态电池在理论上也能使用1000年。

　　在成本方面，Donut Lab仅表示该固态电池低于锂离子电池。众所周知，受限于规模化生产和技术突破等问题，当前固态电池的成本远高于锂离子电池。

　　而若不局限于电动摩托车领域，固态电池技术在更普遍的电动汽车领域显然更为意义重大。资深行业记者Goodwin表示，该技术在大型车辆上的优势更为显著——减重效果与充电速度提升将呈现倍增效应。Donut Lab周一已同时宣布将与电动车公司WATTEV合作，将打造一个超轻量化的模块化电动汽车平台，该平台结合了Donut电机和电池技术。

　　在量产时间上，按照约定，Donut Lab要在今年一季度随车交付，这也远快于国际车企和头部动力电池企业的进度。丰田在固态电池领域投入颇大，但受限于材料体系瓶颈、工艺良率、成本控制等问题，固态电池量产时间一推再推——早期规划2025年小规模量产，后来又宣布2027—2028年在高端车型上首发，2030年后才能进入GWh级大规模量产。业内普遍预期，固态电池的量产时间基本都在2027年以后。

　　至于全固态电池达成上述参数指标的设计方案与技术细节，Donut Lab并未提及，也没有透露工厂位置或者建厂进度。

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