这是车主群里经常会讨论的一个话题，很多人不了解电池的特性，加上网上满天飞的谣言信息，误导了不少消费者。

　　先说结论，目前的电池技术和质保承诺，怎么充电都不会对电池包的寿命、性能有直接影响。所以，大胆充电，怎么方便怎么来，想什么时候充电什么时候充电，根本不会影响到日常的使用体验。

　　如果从技术角度来说，想要电池的寿命、性能更加出色，的确有技巧，对于那些追求技术的消费群体来说，的确是有一定说法的。

　　首先就是，慢充一定对电池有更大的保护力，或者说在所有的充电方式中，慢充对电池的影响最小。

　　什么是慢充，其实就是家用充电桩，白天用车，晚上回去插上充电枪，以3.3kW或者6.6kW的速度充电，用交流电充电，因为速度慢，电流小，而且电压低，基本上不会对电池有任何的负面影响。

　　快充的确有说法，比如说此前的ZEEKR 001就曾表示，车辆的前200次快充是设定的充电速度，超过200kW之后就要降低充电功率。

　　快充的过程中会产生更大的热量，线束、电池包整体等因为热量的产生会导致更快的老化，而且200次快充之后，车辆的行驶里程基本上就是10万公里。

　　家用车跑10万公里，基本上都是8年以后，整体的管材、线束、控制器等性能难免不下降，为了保证安全，降低充电功率就是降低不必要的风险。

　　一般快充的充电功率都会在80kW以上，400V平台，最大电流200A，电池的特性是电量充的越多，电压就越高，电池内部的离子活性就越强，充到最后电压达到峰值，电池内部的活跃度会非常高，长期充到100%，会加速电池的衰减。

　　一台充满电能跑500km的电车，日常充到90%的续航能力是450km，严格意义上来说对日常使用没有影响。

　　我自己的电车就是日常基本上都是在家用充电桩上充电，每次都充到100%，因为电流最大就是32A，如果需要在外部商业充电桩上进行充电，基本上就是充到80%。

　　充到80%就走的原因更简单，因为现在的设计就是30%到80%的最快充电速度，充到80%电量以后就会降低充电功率。

　　所以这个事儿很简单，不用担心电池充到多少，家用充电桩想充多少充多少，如果是在外部的商业充电桩上进行充电，到90%拔枪走人就行了。

　　完全没必要充到100%，因为90%到100%最后的10%，充电速度会非常慢，又提升不了多少电量，与其干巴巴的等着充电，不如拔枪做其它该做的事情。